Медленная езда: вредна ли она для двигателя авто на самом деле?

Вы когда-нибудь ловили себя на мысли: а вдруг частые поездки на небольших скоростях вредят двигателю? Казалось бы, медленно — значит бережно. Но среди водителей ходит стойкий слух: мотор любит «порыкивать», а не томиться в пробках или на пустых улочках, где максимум — 20 км/ч. Некоторые даже советуют раскручивать двигатель до максимума каждую неделю, чтобы не закис. Правда ли, что медленная езда убивает ваш двигатель?

Откуда взялся миф про вред медленной езды для двигателя

Исторически этот страх родом из эпохи карбюраторов и не самых чистых советских бензинов. Тогда моторы любили “чистку от копоти” на трассе. Почему? В автомобильных двигателях прошлого века действительно скапливался нагар, если машина долго ездила только короткими маршрутами по городу. Двигатель не прогревался, свечи загорали сажей, и это всё подтачивало его ресурс.

Сегодняшние моторы совсем не такие. Современные системы впрыска топлива, катализаторы, «умные» масла, электронные мозги вместо “тупых” жиклеров. Машины при обычной эксплуатации отлично себя чувствуют даже без регулярных высоких оборотов. По данным инженеров Volkswagen, 90% заводского ресурса мотора уходит именно на короткие остановки и запуски, а не на низкие скорости. Одно исследование шведских сервисных станций в 2022 году показало: у машин, которые в основном «ползали» по городу, нагар на клапанах встречается в 5 раз реже, чем у тех, кто часто жмёт газ по трассе. Вот так нежданчик.

Почему же миф о “вреде медленной езды” живёт? Во-первых, старый опыт ещё актуален для части России, где зимы суровые, а топливо не всегда эталонное. Во-вторых, есть психологический момент: драйв в душе и ревущий мотор кажутся «здоровым признаком» машины. Но факты говорят: современные двигатели приспособлены именно к неспешной городской езде — и не боятся её.

Как медленная езда влияет на двигатель в современных машинах

Главная опасность низких скоростей — не движение как таковое, а то, что мотор часто не успевает прогреться до рабочей температуры. Особенно зимой, когда даже на малых оборотах система охлаждения быстро забирает тепло. Масло не разогревается, становится густым, и детали трутся друг о друга сильнее. Вот тут действительно возможен износ.

Но и это легко решается: если не глушить машину сразу после короткой поездки, дать мотору поработать 2-3 минуты на холостом, система равномерно прогреется. Другая история — фильтры. При постоянной езде по пробкам быстрее забиваются воздушный, масляный, топливный фильтры, так что менять их стоит чаще. Но опять же, это не «фатальный» вред, а вопрос своевременного обслуживания.

Есть ещё один нюанс: при движении на малых скоростях часто недогружаются клапаны и поршни. Результат — образование небольших лаковых отложений в зоне поршневых колец. Однако в современных маслах есть специальные добавки, нейтрализующие этот эффект.

Турбированные моторы требуют чуть больше внимания. У них на малых оборотах турбина почти не работает — масло может задерживаться, а при резком ускорении образуются микроскопические капли. Впрочем, производители учли это: современные турбомоторы с системами смазки и контроля давления закрывают этот вопрос. Главное — не нагружать двигатель на холодную.

Шестиступенчатые и восьмиступенчатые автоматические коробки тоже не любят постоянной езды на первой-второй передаче, но только из-за перегрева масла в городской жаре. В остальном — никакой угрозы нет. Многие современные роботы и вариаторы, напротив, «любят» плавную, размеренную езду, и от неё живут дольше.

Всё ли зависит от скорости? Когда медленная езда может стать действительно вредной

Медленная езда вредна только тогда, когда она сочетается с другими факторами: частыми короткими поездками (менее 5 км), долгими простоями с включённым двигателем, плохим бензином, несвоевременной заменой масла. Вот тут вместе образуется «букет проблем»: конденсат не выпаривается, кислоты из топлива оседают на поршнях, масло густеет. Любая одна причина — не страшно, совокупность — неприятно.

Бывает и обратная ситуация: если вы только таксист на Priora, и весь рабочий день мотаетесь по пробкам зимой, не дав мотору прогреться, да ещё и заправляясь на случайных АЗС — тогда беда не за горами. Возьмите привычку прогревать машину до рабочей температуры, хотя бы пару раз в неделю на пустынной дороге дать продышаться мотору до 3000 оборотов, чтобы прогнать конденсат.

А вот частая езда на минимальных оборотах (типа 900-1300) тоже не оптимальная нагрузка — двигатель проектируют под определённый температурный режим. Долго ехать с недогретым мотором — всё равно что тренироваться зимой без разминки. Впрочем, современная электроника не даст слишком затянуть этот процесс: большинство машин сами включают режимы подогрева, ускоряют прогрев масла за счёт рестрикторов и систем рециркуляции выхлопа.

Отдельно скажу про дизели: они чувствительнее к низким температурам и запускам-остановкам, чем к низким оборотам. Проблема медленных оборотов у дизеля — это повышенное количество сажи и забивка EGR-клапанов. Чем современнее мотор — тем менее выражен эффект, потому что сажевый фильтр и системы рециркуляции сами себя чистят, если раз в неделю проехать на трассе 15-20 минут с оборотами выше 2500.

Водительские привычки и лайфхаки, как «помочь» мотору при городской езде

Все хотят, чтобы двигатель жил дольше. А весь секрет прост: следите за эксплуатацией и не паникуйте по поводу малых скоростей. Вот несколько реальных советов от сервисменов (и моего собственного опыта — я тысячи раз отвозил Илью в школу через пробки!):

• Проверяйте уровень и состояние масла чаще — в городе это экономит сотни тысяч рублей на ремонте.
• Следите за температурой двигателя даже летом. Не допускайте перегрева, не трогайтесь сразу после запуска в мороз — дайте мотору хотя бы минуту поработать.
• Меняйте топливный и воздушный фильтры минимум раз в год, даже если редко ездите — так вы убережете двигатель от лишних отложений.
• Раз в несколько недель устраивайте машине небольшую прогулку за город: дайте мотору поработать на средних (2500-3000) оборотах — это помогает системе очистки и продувает выхлоп.
• Используйте качественное топливо с минимальным содержанием серы — оно меньше разрушает катализатор и не вызывает коррозию в блоке цилиндров.
• При первых признаках нестабильной работы — вибрации, пропуски зажигания, дым — заезжайте в сервис, не тяните до последнего.
• Если ездите на гибриде — городская езда наоборот плюсовая: мотор работает меньше, износ падает, электрическая часть берёт на себя основные нагрузки.
• Ставьте машину на стоянке в горизонтальном положении — склон затрудняет циркуляцию масла и может ускорить износ при холодном запуске.

Если подытожить: опасаться медленной езды стоит только при отсутствии регулярного обслуживания и грубых ошибках эксплуатации. Сам по себе низкий темп движения не убивает современные моторы, а вот пренебрежение базовыми правилами ухода легко их доконает. Ваш двигатель прослужит долго, если относиться к нему не по старым байкам, а по современным принципам. Проверено лично — и не только по Илье!